第(2/3)页

    无论用什么方式，达到目的就好。

    “这样再好不过，对了，有关自动驾驶智能机器人的项目沟通的怎么样了？”

    航天是保护伞科技公司最重要的业务之一，另外智能机器人的销售同样占据了半壁江山。

    “我们和工信部已经谈了十几次，终于对一下细则问题进行了敲定。

    再加上之前自动驾驶机器人在国内城市的试验，结果已经出来了。

    下周一工作日他们发布《自动驾驶机器人及ai管理条例》，咱们开启自动驾驶机器人的对外销售。”

    国内汽车保有量达3.6亿辆，分为新能源汽车以及机动车。

    每百户家庭拥有汽车33辆，城镇居民家庭拥有汽车的比例为40%，农村大约为24%。

    哪怕在农村，每10户就有2户拥有属于自己的汽车。

    而这些汽车中，绝大分部都为l2级别的自动驾驶，少量新能源汽车能够达到l3或者l4的水平。

    但完全交给汽车去自动驾驶，还是一个遥不可及的梦。

    别的公司都在搞自动驾驶汽车，火种实验室没有，而是选择了通过机器人实现自动驾驶的国内。

    这样一算，可想而知自动驾驶智能机器人的市场规模有多大，对于智能机器人的销量绝对只有利好。

    毕竟有汽车的人多，但有自动驾驶功能的汽车少。

    “难啊，谈了一年多终于谈下来了，咱们公司自己要先做典范，等条例公布之后，所有公司汽车全部换为智能机器人。”

    为什么要有这份条例在先，才能对社会推出智能驾驶机器人。

    那当然是责任问题理清的关系了。

    假如智能机器人开车，发生车祸，责任人该是谁。

    用户说他没驾驶，虽然车是他的，责任当然机器人身上。

    而机器人自己是没办法承担相关刑罚的。

    责任就被推到了保护伞科技公司头上。

    就像当初赵玄所说的话，即使机器人性能完美，不可能主动违反交通规则。

    但架不住其他汽车会来撞你，造成损失。

    交通意外没死人的话，用户还可以承担经济损失，一但有人应与机器人之间发生车祸去世，总不能叫机器人去坐牢。
    第(2/3)页