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    带会改

    至于王文菱提及的协和客机以及图144，那是上个世纪六、七十年代，野牛、高卢鸡飞机公司和宇航公司共同研制，劳斯莱斯公司和斯纳克玛公司负责发动机开发的客机项目。

    只可惜协和的事故以及遇到的航空业寒冬让整个项目走向了失败。

    “赵董，客机相比技术、噱头、突破、梦想……最最最重要的有且仅有商业效益。

    比起其他航空器以及航天器，如果客机无法获取商业利益，那一定会注定失败。”

    王文菱不懂技术，但她懂利益，就像保护伞航天科技公司开展的太空旅行项目，虽然大受欢迎，但在最初的热度过去之后，真正下订单的也不过不到7万人。

    全球潜在客户在20万左右，因此她才下决定在真实客户资源消耗结束之后再降低门票价格，达到商业利益最大化。

    而她之所以能这样做，就是因为有充足利润空间的支持。

    但客机这种产品，看重的没有其他，那就是商业利益，如果无法盈利，是没有航空公司会下订单的。

    “这次绝对百分百自主研发，尤其是关键性零部件全部国产化，利润空间应该是非常大的，这个项目应该有充足的前景。

    别忘了现在国内民航市场的空缺有多大，且不说国际航班，光是国内民航客运市场潜力就已经很吸引人了。”

    国内航空公司使用的客机，主要为两家，一家波音公司，b-707、b-727、b-737：737-300、737-400、737-700、737-800、737-max，b-747、b-757、b-767、b-777    、b-787。

    另一家的空客的a-300、a-310、a-320、a-330、a-340、a-350、a-380系列。

    剩余的就是麦道系列、大毛的图系列、伊尔系列，以及其他小众飞机。

    大部分乘客乘坐的还是空客以及波音，为了提升航空运力，还只能买这凌家的，订单一下就是上百架。

    “其实从c919的订单上就能看的出来，适航证还没有取得的飞机，早在去年就拿了28家航空公司的815架订单。

    这只是单通道大型干线客机，如果超音速大型干线客机，而且成本并不算高的话，那订单数量…………”

    从赵玄这里得知客机项目，很快王文菱就掌握了国内民航市场的情况，不得不说，这种需求还是非常吸引人的。

    “好了，保护伞星际飞船生产公司的事情加紧办就好。

    对了，我们前往太空旅行的乘客都回来了吧？”

    在航天科技集团那边一呆就是好几个小时的赵玄，差点把这件事给忘了。

    看到窗外已经黯淡下来的太空，才想起来，这批165人的乘客在太空的时间为6小时，下午就应该返回地面。

    “回来了，过程非常顺利，没有乘客感到不适，而且拿到我们送的模型都很高兴，果然让他们去之前接受体检是一件再正确不过的事情。”

    见赵玄现在才想起拿一百多名乘客，王文菱心里好笑不已，在别人看来这应该才是对赵玄来说最重要的事情，谁能想到赵玄的思维已经转到其他地方去了呢。

    “我这是对飞船有信心，都已经飞了这么多次了，我们的检测工作这么细致，自然不会出问题。”
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