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    辛亥革命爆发那一年，从粤州一路南下修到九龙红磡的粤九铁路正式通车。

    1949年之后，因为特殊的历史原因，粤九铁路在深海特区的萝湖口岸被分为了两段，直到去年粤交会前夕才重新恢复了粤港直通车。

    今年元旦，因为粤港之间往返的客流持续上升，粤港直通车从每天一对增加到了两对。但是粤港直通车中途不会靠站停车，所以并不适合前往深海特区的旅客。

    从红磡到萝湖边检口岸之间，港铁公司开通了专门的通勤火车，每天最早一班发车的时间是七点半。

    周阳和马经理从北角打的出发，前往位于海对面九龙半岛的红磡火车站，全程也就五公里的距离，时间上肯定来得及。

    但周阳却让出租车司机，直接开车把他们送到萝湖口岸。因为港铁现在运营的区间火车，速度实在是太慢了。从萝湖到红磡不过20公里的距离，中途走走停停，全程竟然需要两个小时。

    而开车过去虽然路程上比近乎直线的铁路远了一大截，但早上出市区的车流很少，道路十分通畅，司机赶在八点前就把他们送到了萝湖边检口岸的门口。

    “还是开车好，不但速度快，还不用和一火车的人去抢位子。我以前每次过来，火车刚停稳就要抓紧往外冲。不然前面过关的人太多，排队的时间会很长！”马经理看着空荡荡的边检大厅，不由向周阳感慨道。

    要是在四十年后，像他这样级别的国企干部，配专门的司机估计轮不上，但每月的车马费补贴绝不是一个小数目。

    但现在是1980年，内地派往香港的干部，收入不会比在内地多出太多。像马经理来香港也两三个月了，但平时在市区打的的次数很少，根本想不到周阳会叫出租车，直接把他们送到了目的地。这自然是又快又舒服，唯一的缺点就是费钱。

    “老李肯定是以为我们九点半才会到萝湖，所以他肯定不会这么早，就从那头过关来这边干等。现在只能让你在大厅里先待一下了，我去那边后立刻让他赶过来。”马经理不好意思的说道。

    1980年的内地，可谓是处处落后。就连从香港打一个电话过去找人，也不是一件容易的事，很可能需要由人工接线员层层转接，甚至未必有马经理直接过关去叫人来得更快。

    而马经理口中的老李，是深海特区房地产开发公司的副经理。马经理昨天就帮周阳约好了，对方会过关来香港和他谈一些事情。
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