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    回到京都后，赵一自己整理了一份国内汽车行业的资料，然后又在宙灵的帮助下，将自己即将开始的汽车研发生产计划整理成资料。

    拿着汽车的部分资料赵一找国家发展计划委员会（发改委前身）和一机部相关领导，表达自己成立汽车研发生产公司的意愿，并将相关计划以及技术资料摘要递给相关领导。

    由于我国之前没有先例，再加上汽车行业本就是技术和资本密集型行业，国家对于私人进入这个行业根本没有这方面的想法。但是鉴于赵一的资金应该是没问题的，而现在又递上来了技术相关资料，所以各位领导也没有一口回绝，都纷纷说要开会研究才能给答复。

    赵一其实已经知道会是这个情况，好在1980年我国就和德国大众汽车谈论合作的事情，希望以市场换技术，而赵一给的技术资料显然比大众的要先进许多。这让一些领导看到了，不用让出市场就能够发展国内汽车工业的希望。

    忙完了汽车的事情，赵一又提了一堆资料去了三机部，表达了自己想建立飞机制造企业以及动力企业的意愿，同样的操作，把自己的部分技术资料递给了三机部的领导，让领导知道，自己并不是心血来潮，而是有备而来。

    赵一的这次行动，让政府也是一阵震动，大会小会开个不停。有的人反对私人进入这一行业，还是持有计划经济的那一套，也有改革派的人拿着研究人员对赵一给的资料的鉴定结果，秉持着不管赵一能不能成功，国家没有资金损失，如果研究了出来国家同样受益，毕竟肉还是烂在锅里。

    就在各方争执不下，没个结果的时候，把这个问题还是递到了老人那里，让老人定夺。作为改革派的老人，看了各个部门递过来的资料后，老人是支持赵一的计划。

    在老人看来，既然技术上没有问题，而资金方面又不用国家出，赵一的资金情况老人还是很有信心的，毕竟之前赵一一口气掏出来50亿美元的场景还历历在目。再加上赵一已经开的各个公司除了贸易公司外，其他公司都混得风生水起，很有活力。

    至于之前没有先例的问题，在老人看来，那是以前没有私人企业能够担当大任，现在有人能够担当大任，就要支持。

    自从赵一给各个相关部门递上了申请资料和技术资料后，赵一就没在关注这件事情，而是一心一意地投入到软件公司工业软件部门，参与软件的最后攻坚。

    有了赵一的加入，果然是一片坦途，赵一提出了很多新的概念和设想，让以前的难点一个个被攻破。

    就在工业软件完成后，剩下的收尾工作让公司的人自己忙的时候，赵一终于接到了上面的通知，允许其建立汽车制造公司和飞机制造公司以及动力公司的申请。
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