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    　　华夏厂想进入汽车领域，肯定得绕过目录，极大可能像摩托车一样兼并目录上的汽车企业，为此韩皓还得慢慢谋划。

    　　现在，他的重心还得放在摩托车领域上，毕竟在摩托车领域，华夏厂也属于后来者，根基很浅。

    　　虽然在铃木公司没有得到想要的答案，但至少跟铃木方面有了交流，如果今后需要合作也铺设了基础。

    　　坐在飞机上，看着下方日A本的都市群越来越小，韩皓感觉日方能从二战后以战败国身份重建家园，成为世界经济第二强国，值得我们中国人学习他们的地方很多。

    　　华夏厂考察团的第二站将直飞意大利，那里也拥有许多摩托车世界知名品牌，如杜卡迪、比亚乔等。其中比亚乔旗下的Vespa品牌应该被最多中国人熟知，因为风靡世界的经典爱情片《罗马假日》中美丽的女主角赫本在影片中游览时乘坐的就是Vespa125踏板车。

    　　跟日A本四大品牌在全球摩托车民用市场攻城拔寨比起来，欧洲的摩托车厂商步步退却只好固守高端市场，在中低端市场丢盔弃甲。因为跟便宜、美观、耐用的日A本车比起来，欧洲生产的摩托车竞争力实在不高。除了BMW、杜卡迪在高端市场有一定市场份额外，其他厂商日子都不好过。

    　　比亚乔在1993年在南粤省跟一家中国厂商佛斯弟合作建厂，由于水土不服，生产出来的产品并未有太大影响力。但它至少对中国市场有一定了解，所以接到华夏厂的咨询后很高兴欢迎其来访，并对合作研发车型一事很感兴趣。这也是为何韩皓在日A本吃了闭门羹，心里却并未太过在意。

    　　敌人的敌人是朋友，日A本人不卖，意大利人卖，因为他们的日子实在不好过。

    　　跟日A本现代化大都市比起来，意大利保留许多了文艺复兴面貌的建筑，许多建筑都有上百年的历史，去工业化明显。工厂们都转移到像中国这样的发展中国家，只为降低成本参与世界范围的竞争。

    　　比亚乔公司属于家族企业，公司经营一直掌控在比亚乔家族手中，现任掌门人比亚乔四世。在他的带领下，比亚乔中规中矩，面对日A本人的进攻，他拿不出太多的办法应对。

    　　现在中国市场已经成为世界上摩托车最大的市场，年销量超过500万台，远远超过了欧洲市场。意大利摩托车产量占据欧洲的一半以上，但市场却在不断萎缩。
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