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    美国的三代战机都是六七十年代研制的。到了八十年代，美国空军开始了下一代战斗机的研发探讨，当时的项目名称是‘atf’，要求隐身，超巡，短距起飞等等。

    而在‘atf’项目之前，美军已经在七十年代就研发f-117和b-2两款隐形战机。其中的f-117‘夜鹰’更是在海湾战争中大出风头。

    那时候国内还在搞‘歼六万岁’，第二代的歼七才起步没多久，顺带造了歼八这个零件都不通用的大坑货。

    当年送歼八去美国的人也真是心大，他们哪来的勇气啊？这犹如学渣拿着考卷请学霸指导，学霸看了一眼后怀疑自己是不是遇见了傻子。

    托美国人的信心，‘atf’项目的每个进度都向全世界公开。国内也做了点跟踪研究，但很快就放弃了。这根本不是低端工业体系能搞定的事。

    但是自打周青峰开始给国内制造业打鸡血，尤其是弄来许多‘走私’来的超算，国内突然发现自己似乎也可以对隐形技术进行研究。

    要知道隐形技术最重要的是机体外形，f-117那个棱角分明的古怪模样就是当年算力不足情况下搞出来的。

    到研究b-2时，算力逐渐跟上来，外形就圆润多了。到了研发f-22的时候，美国算力还远不如周青峰给的ps3。但在计算机体外形上已经完全富足。

    有了ps3，国内发现自己似乎也能搞一搞，但信心还不是很足。在‘红色雄猫’的技术论证阶段，大多数气动布局还是基于f-14a的改进。

    但周青峰把一批‘美国专家’弄来了。他们为了获得红龙药剂还是挺卖力的，带来了不少当前关于f-22的设计资料。

    要玩就基于‘atf’项目对标来玩嘛。

    美国专家很快推翻了基于‘雄猫’的设计方案，这是六十年代空气动力学的研究成果，到九十年代还用这玩意，不嫌落后么？

    变后掠翼已经被证实大而无当，又贵又复杂，后来压根没谁用。其效能完全可以用鸭翼和边条翼等诸多手段达到同等效果。

    至于隐身外形和s型进气道，对于能解决dsi技术的算力来说，根本不值一提。发动机先凑合用al-31f也行，又不是不能飞。

    一批年轻热血的国内设计师，一批经验丰富的美国专家，凑一堆的结果就是给周青峰整出了‘红色猛禽’。为克服动力缺陷，用了鸭翼等诸多增升手段。

    这方案有难度吗？

    当然有。
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