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    很少有人知道，在90年代初期深圳联合银行作为金融系统改革的急先锋。曾试图在香港开展离岸金融业务，加快国内吸收外资的步伐，并为国内银行海外上市融资探路，那时巴塞尔协议已经在全球银行业彻底的推广开来，深圳联合银行当时的资本充足率只有可怜的1.76%。在老外看来这家银行或许明天就会倒闭，对联合银行避如蛇蝎，根本不敢在联合银行开户办理业务。

    这次与国际金融行业试探性的接轨最终不了了之，直到新世纪国内经济水平大幅提高，金融体制改革彻底失败后，国家为几大国有银行剥离了上万亿的不良资产。又注入数千亿巨资，大幅改善了资本充足率，才使几大国行符合了世界银行的主流标准。

    对于梁远来说虽然没能把林建纳入核心的圈子。日后自己还得为寻找一个优秀的金融人才头痛，但把林建拉过来的基本目的已经完成，该敲打的也敲打过了，信托公司也有了眉目，对于注定要放弃的人员，梁远才懒得浪费口水。还不如互相吹捧，几年后。联合银行在香港开展离岸业务时，更是一个名正言顺注资渗透的好时机，眼下二股东就二股东吧。

    “小叔，银行要是归我管理难免会偏重于原创型的技术性企业，不过这种企业的投资周期都十分漫长，赚钱哪有林建提出来的那些短平快项目来的快。”梁远打定主意暂时眼不见心不烦，放手让林建折腾，联合银行前期艰苦的开创性工作还是让林建去负责吧。

    “林行长这几天已经够纠结的了，我们也不能压迫太甚嘛。说到底联合银行还没正式挂牌呢，我若是把其弄走了，被宁姨臭骂一顿肯定是少不了的，对于以德服人我还是很向往的呢。”梁远不着调的说道。

    梁海平看着梁远笑嘻嘻的没个正型，倒也猜出了梁远打算以后出手摘桃子，只好无奈的摇了摇头。

    梁远对林建失去兴趣后也懒得参与后续的谈判，确立了新建企业的框架之后，把事情统统的扔给了梁海平，打着教周恒熟悉路况的名义，每天坐着伏尔加在盛京市区乱晃。

    十二月初，忙活了一个多月的李远玲终于把整个燃气轮机项目组都搬进了南湖科技园，梁远深知国内精通燃气轮机开发的人员绝对会比大熊猫来的稀少，因此在待遇上统统向跟苏良宇跳槽过来的技术人员看齐，每人五万的安家费，承诺以后解决住房。

    随口吩咐完的梁远就把这件事情扔在了脑后，却忽略了五万元对八十年代的技术人员来说到底意味着什么，也忽略了整个中国，目前真正投入到燃气轮机开发的企业。只有东北机车厂一家的事实。

    1987年，距离国家机械部集中全国精英，在南京燃气轮机厂搞得“两万三千万”燃气轮机大会战还不到十年，当年抽调到南汽的技术精英大抵还在四十五至五十五岁之间，就科研上来说正是一位技术人员的黄金年龄。

    随着国家经济重点的调整。八十年代初川沪输气管线计划搁浅，与之配套的燃气轮机项目也随之下马，更重要的是当年成功研制出来的两万三机组仅仅是解决了有无的问题，在市场上根本没法同以美国通用，德国西门子。日本三菱为首的国外燃气轮机生产企业竞争。

    在没有国家产业政策支持的情况下，南汽为了生存只好同美国通用合资生产MS6001型发电用燃气轮机，燃气轮机所有的关键部件统统在美国进口，南汽只是沦为了组装工的角色。

    这种情况对抽调到南汽的燃气轮机技术精英来说，绝对是事业上的一个打击，正经八百的开发人员变成了按图生产的技术民工，任由自己的所学慢慢的荒废。但凡有点事业心的人都无法接受的。因此当吴忠华成立燃气轮机项目组，搞斯贝航改机时就有部分当年参与两万三会战的技术人员来投。
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