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    我把空调压缩机的变频理论用在这里，通过对空气径流量的控制与管理，以及飞行状态的监控，我们可以根据各种飞行状况，通过中央计算机，自动调节喷油量，从而达到高效节能的目的。

    不过这需要经过大量的实验，我们要像研制变频空调时一样，死命抠每一滴航空煤油。

    比如飞机在安全的巡航状态时，或在临近空间飞行时，我们应该减少喷油量。

    总之，我们要使发动机处在最佳燃烧工况。

    我把这种技术，叫做变循环技术。”

    彭雪锋讲完，安伟奇不由大声赞道。

    “好！不错，我们就是不要迷信前人的经验，要勇于怀疑，雪锋，你完全成长为一名合格的科学家了，也完全可以成为一名合格的科研带头人。”

    其实国产航发不如美国先进航发的根本原因，除了发动机材料的问题以外，还有发动机控制软件管理技术，而且这个上面的差距更大。

    材料不行，只是发动机寿命差一截，但起码有货可用，无非是消耗高，就比如俄罗斯就是这种情况。

    如果发动机控制系统管理技术不行，那才是发动机性能的直接差距，比如作战半径，比如最大航速的差距。

    引伸到飞行控制系统，那就还有近距缠斗性能，飞行高度，爬升速度，飞行员操控容易度等，那差距就更明显了。

    而海豚科技有专业的系统软件研究所，在这个上面，一点都不弱于美国。

    航空发动机的研制，并不简单，安伟奇团队，只是负责发动机的前期理论构建，真到了研发阶段，还要有材料研究所，系统软件研究所，电子研究所，精密工艺团队等研究团队的参与，人员规模会暴涨到一千多人。

    而且在研究过程中，要做N多的实验，所以整个研发时间，通常要十年以上。

    安伟奇团队只是刚刚开了个头，却是非常关键的一步，彭雪锋也因此得以崭露头角，成长为共和国最著名的航空发动机专家。

    


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