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    等到后世，从京城到魔都已经全部是动车的时候，他依旧作为一辆承载着历史的列车在运行着，当然了，那个时候已经是空调车了，不算是绿皮车的一员了。

    不过就是那样，在一堆的动车中间也算是一个奇葩了，动车从京城到魔都，京沪之间的往返，基本上都在四个半小时左右，而这趟神车，虽然经过了好几次提速，但是依旧需要十八个小时还多，将近十九个小时的样子。

    而现在吗？秦川低头看了一眼车票上的信息，从京城要魔都要21个小时又22分，这还是在四月份的时候，第一次铁路大提速的时候提高了速度，要是之前的话，从京城到魔都要二十六个小时。

    简直是恐怖，当然了，该车还一度是国内最大定员的列车，再加上八十八块钱的硬座票，等等诸多的因素之下，导致该车后来一度被称为神车。

    不过这个时候没有这个说法，秦川和安晓在候车厅等了没多会以后就检票来到了月台上。

    秦川也看见了这个神车，其实没有什么特别的，要不是后世被称为神车，其实并没有什么好看的，就是普普通通的22型客车，也就是现在铁路的主力车型，被人俗称“绿皮车”而已。

    秦川和安晓两个人挤着上了车，和从龙城来的时候坐的火车没有什么区别，要说为什么这趟车能够封神的话，在后世有那么大的名气的话。

    秦川觉得首先是这趟车，从京城到魔都，经过的地方很多，基本上华东地区都会经过，还有华北很大一部分地区，这一路上的旅客多，乘坐多的人多，基本上大大小小的站点都会停。

    另外就是作为一辆绿皮车，在京沪线上追求速度的车次走马灯式的更换，从第三次大提速时的一众25k们到第五次大提速时被“京沪十三猪”取代，再到2009年起开行的京沪真动卧取代了“十三猪”，再到2011年开通的京沪高铁，再到后世的动集取代了最后三趟真动卧……

    在这种情况下，绿皮车还能够存活下来，再加上2010年之前，一直不变的低票价，还有五块钱的盒饭，可能才是它被称为“神车”的原因。

    甚至在这趟真绿皮列车即将“泛红”也就是改新空调扯时，各地车迷齐聚，齐刷刷在那最后一趟1462次通过的时候出现、拍车、登乘、留念的原因吧。

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